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目前，国内市场使用的冷却液以无机盐型和复合了无机盐的有机酸配方为主，尤其是在有机酸配方中复合一定数量硅酸盐的配方在近些年来获得了较大范围的推广使用。有机酸配方技术也得到了一定程度的发展。因此，从标准的发展和冷却液的市场应用看，纯粹的无机盐冷却液将被逐渐淘汰，含部分无机盐（主要是硅酸盐）的半有机及全有机冷却液配方体系将是目前及未来冷却液研究和市场应用的主流，上海巴斯夫GLYSANTIN G48防冻液价格。仔细选择防冻剂可以使混合物保持在液相的较宽温度范围，上海巴斯夫GLYSANTIN G48防冻液价格，上海巴斯夫GLYSANTIN G48防冻液价格，这对于有效传热和热交换器的正常运行至关重要。无论冬天夏天，都要使用防冻液，而不是用水。上海巴斯夫GLYSANTIN G48防冻液价格
如何选择更换防冻液？首先还是建议到正规的渠道选择购买品牌防冻液，这里要注意，不同品牌和不同型号之间的防冻液不要混合使用，避免因化学成分不同导致防冻液失效。如果换用不同的防冻液，较好事前把发动机内部的旧的防冻液排空，再加入蒸馏水，启动发动机，怠速运转15分钟左右循环清洗。熄火后再将清净水放掉，确保尽可能的清洗掉原有旧的防冻液。在选购防冻液的时候，可以根据所在使用地的较低温度来选择，防冻冷却液的冰点较好比当地的较低温度低个10°左右，确保不会结冰冻住。还有就是，有些防冻液倒入前需要按比例兑水，车主使用前较好认真阅读说明书，正确使用。像本次测试的一款宝马防冻液是要求1:1兑水使用的，而其他的5款均是已调配好的，只需要直接倒入使用即可。上海巴斯夫防腐蚀防冻液行价德国巴斯夫巴斯夫的G48防冻液，冰点-45℃，沸点127℃。
防冻液添加剂的主要成分以腐蚀抑制剂为主，在环保的要求下以及有机酸添加剂对钢铁和铝等金属部件出色的保护性能，都使单纯的无机盐型添加剂防冻液正在逐步被市场所淘汰，有机酸添加无机盐（硅酸盐）复合型配方防冻液和全有机酸型的防冻液正在成为市场的主流。有机酸配方防冻液，有效更换周期可长达5年以上，具有无硫磷，不含亚硝酸盐和胺盐，耐低温、抗泡性好、防冻、防沸、不腐蚀发动机和水箱的金属部件以及连接橡胶管件等优点，已经成为中档次高汽车用户更换防冻冷却液的较佳选择。
随着发动机结构的改进和材料技术的进步，现代汽车发动机与旧式发动机相比，一个明显的特点就是现代发动机的运行温度高，正常的工作温度上限值一般都超过100℃。以国产轿车为例，发动机正常工作温度是：上海桑塔纳90℃～105℃、一汽捷达85℃～115℃、富康90℃～118℃。如果全部注水，当发动机温度达到100℃时就会水沸“开锅”，另外，水具有腐蚀性，会产生水垢影响冷却效果。因此就要用一种特殊的冷却介质－防冻液。有人以为防冻液是专门为寒冷地区的车辆使用的，这是一种误解。市面上的防冻液主要成份是乙二醇，它具有沸点高，冰点低的特点。防冻液内还含有添加剂以防止乙二醇氧化（会形成腐蚀性较强的副产品），防止腐蚀，防止产生泡沫等。如果发现防冻液的冰点太高，就需要整体更换防冻液。
磷酸盐型。无机磷酸盐型缓蚀体系以磷酸盐和硼砂为主剂，不含硅酸盐。该体系对冷却系统中钢、铸铁有较好的保护作用，对铝也有一定保护作用，适合以钢、铸铁为主要材质的发动机冷却系统。但研究发现，磷酸盐在高温条件下对铝的保护作用减弱，硼砂还将促进铝合金传热腐蚀。因此，该体系不适合以铸铝合金为主要材质的发动机冷却系统。再者，磷酸盐会与硬水中的钙、镁离子结合形成絮状物沉淀，阻塞散热器盘管，造成冷却液流动不畅，产生过热现象;而且当水中磷酸根浓度超过10mg/kg时，即可产生富营养化，加重水质污染，不利于环保。因此，20世纪70年代后，发达国家对磷酸盐的使用加以严格限制，以磷酸盐为主剂的缓蚀体系逐渐被淘汰。防冻液，这个看似不显眼的液体，却承担着为汽车发动机散热的重要角色。上海巴斯夫防腐蚀防冻液行价
巴斯夫防冻液在使用前需要检查该型号是否适用于具体设备。上海巴斯夫GLYSANTIN G48防冻液价格
用水作冷却液较让司机头疼的就是水垢问题，水垢附着在水箱、水套的金属表面，使散热效果越来越差，而且清理起来也很困难。优良的防冻液采用蒸馏水制造，并加有防垢添加剂，不但不生水垢还具有除垢功能。当然，如果你的水箱水垢很厚，较好还是先用水箱清洗剂彻底清洗后再添加防冻液。与水一样，具有比热大、蒸发潜热量高及补充方便等优点。当环境温度低于零度时，冷却系统中的水就会转变为冰，冷却系统的部件就会有被膨胀裂损的危险，这时选用防冻液可以保证发动机在低温下正常工作。上海巴斯夫GLYSANTIN G48防冻液价格
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