燃料在发动机内燃烧后产生的热量,只有一小部分用于动力输出以及摩擦阻力消耗和辅助机构的驱动上;其余大部分热量除随废气排到大气中外,还会被发动机中的冷却介质带走一部分。发动机中多余的热必须排出机体,否则发动机会由于温度过高而烧坏。这一方面靠发动机冷却系来完成,另一方面靠润滑油从气缸、活塞、曲轴等表面吸收热量后带到油底壳中散发。洗涤:发动机工作中,会产生许多污物。如吸入空气中带来的砂土、灰尘,混合气燃烧后形成的积炭,润滑油氧化后生成的胶状物,机件间摩擦产生金属屑等等。这些污物会附着在机件的摩擦表面上,如不清洗下来,就会加大机件的磨损。另外,大量的胶质会使活塞环粘结卡滞,导致发动机不能正常运转。因此,必须及时将这些污物清理,这个清洗过程是靠润滑油在机体内循环流动来完成的。不同的润滑油种类间可混合使用,但是其添加比例和使用寿命需要严格控制。深圳机油厂商
发动机是汽车的心脏,发动机内部会有许多相互摩擦运动的金属部件,这些部件的运动速度快、工作环境差,工作温度可达400℃至600℃。机油,即发动机润滑油(英文:Engine oil)。密度约为0.91×103(kg/m3)能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。被誉为汽车的“血液”。机油由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分,决定着润滑油的基本性质,添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足,赋予某些新的性能,是润滑油的重要组成部分。冷却降温:机油能够将发动机中的部分热量带回机油箱,再散发至空气中,起到帮助冷却液冷却发动机的作用。深圳机油厂商润滑油还有助于防止发动机内部积碳、杂质、腐蚀和氧化等。
工业润滑脂的选用原则:润滑脂的基本性能和主要选用原则是锥入度,以锥入度来划分润滑脂稠度等级。锥入度是各种润滑脂常用的控制工作稠度的指标,用以表示润滑脂进入摩擦点的性能和润滑脂软硬程度的指标。1.使用润滑脂的轴承所承受的负荷大、转速低时,应该选用锥入度小的润滑脂。2.反之所承受的负荷小、转速高时,就要选用锥入度大的润滑脂。3.在宽高低温范围、轻负荷、高转速和低温很低时,以及有其它特殊要求时,应选用合成润滑脂。负荷大,应选用粘度大或油性、极压性好的润滑油。反之,负荷小,应选用粘度小的润滑油。间歇性的或冲击力较大的机械运动,容易破坏油膜,应选用粘度较大或极压性较好的润滑油,或用这种润滑油制成的锥入度较小(较硬)的润滑脂。
使用误区误解一:润滑油能多加就多加。润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。因为润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。这些积炭会提高发动机压缩比,增加产生爆震的倾向;积炭在汽缸内呈红热状态还容易引起早燃,如落入汽缸会加剧汽缸和活塞的磨损,还会加速污染润滑油。其次,润滑油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力,使燃油消耗增大。误解二:什么时候润滑油变黑了就该换油了。这种理解并不全方面。对于没有加清净分散剂的润滑油来说,颜色变黑的确是油品已严重变质的表现,但现代汽车使用的润滑油一般都加有清净分解剂。这种清净剂将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来,并分散在油中,减少发动机高温沉淀物的生成,故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑,但这时的油品并未完全变质。润滑油的添加量不能超过规定的上限,否则可能会损坏机动车的发动机。
按目前(指2013年10月止)来讲,API的级别都是向下兼容,API SL质量级别的机油可以用于要求API SH 机油的发动机。如果条件允许,尽量选用更优越别的发动机油,因为它能对发动机提供更好的保护。一般的来讲,发动机油的质量级别越高,价格越贵。但不能反过来讲。选择发动机油要根据车厂的说明书要求来确定使用相应的质量级别或更高的级别。选择发动机油还要考虑季节的变换。因为油品的粘度会随温度变化而变化,冬天粘度变稠,夏天粘度变低,因此在非常炎热的地区,尽量选择油品粘度稍高一点的机油。在寒冷的季节,可使用较稀的机油。但现在(指2013年10月止)高质量的机油可以同时用于多种气候条件下。润滑油的稀释与混合容易引起双方的副作用,需谨慎处理。北京液力传动油要加多少
机动车润滑油是机动车重要的润滑剂之一。深圳机油厂商
清洗作用:在运转过程中,发动机中的燃料在燃烧时会形成积碳,同时在润滑油高温氧化作用下慢慢变为胶质,而由运动副摩擦作用形成的金属屑与空气中的灰尘会在汽车发动机机件上逐渐变为漆膜与沉积物,这些沉积物一旦没有及时去除,就会加速机件的磨损,甚至将会使活塞环直接卡死,严重影响到汽车发动机的正常运转。润滑油的持续循环流动能够及时带走油泥与杂质,而后通过机油过滤器让干净的润滑油再次洗涤摩擦表面,继而确保汽车发动机能正常运转。润滑油质量是对汽车发动机开停效果与使用质量造成巨大影响的主要因素,尤其是汽车发动机处于低温环境下时,发动机在启动过程中,需要润滑油为其提供一定的集中性、流动性及泵送性。深圳机油厂商
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