“超级安全”优势之外,刀片电池在电池包强度、续航能力、使用寿命,临港比亚迪刀片电池充电,临港比亚迪刀片电池充电、充放电功率、低温性能等方面构建起的多位一体综合优势,为新能源车企和消费者选择动力电池“技术路线”提供了重要参照。相信选择的结果很快就会水落石出——据透露,“目前你能想到的几乎所有汽车品牌,都在和比亚迪洽谈相关合作”。显而易见,临港比亚迪刀片电池充电,具有颠覆性创新的刀片电池,正在重塑新能源行业格局,带领动力电池发展路线回归安全正道,而刀片电池“安全领衔、多位一体”的综合优势,也将会为新能源汽车消费者带来更多惊喜。“刀片电池”在穿透后无明火、无烟,电池表面温度只有30℃-60℃左右。临港比亚迪刀片电池充电
不难理解,影响空间利用率的主要因素是模组和梁。因此,去掉模组和梁就能解决问题。沿着这个思路,比亚迪的工程师们创新性地想到:电芯本身是否既作为发电能量体又作为承重结构件?于是,刀片形状电芯的想法诞生了!电池包内的空间利用率越高,体积比能量密度就越大。刀片电池方案使得电池包的空间利用率达到60%以上,较之前提升了50%。这就相当于原来跑400公里的车,现在可以跑600公里。因此,比亚迪的旗舰车型汉EV,在拥有出色空间设计的同时,NEDC综合续航里程达到了605KM。嘉定区比亚迪刀片电池结构特点刀片电池整体来看给人一种非常轻薄、却在有限空间里塞满了电芯的印象。
为什么这个电池技术这么受关注?其实归根结底还是因为电池在一台纯电动车中的份量很重。这个份量不只是说重量,还有成本。电池成本占到了整车成本的 1/3-1/2。这也是为什么 EV 没有大规模普及开来的原因之一——整车成本难以大幅降低,导致售价偏高,自然无法与传统燃油车抗衡。而刀片电池这个技术,在比亚迪看来有可能大规模降低电池成本,这对他们来说无疑是一个巨大利好,也可以在一定程度上提升产品竞争力。比亚迪的大涨,或许也是因为资本市场看到了刀片电池技术背后的这些潜在价值。
近年来电动车安全事故频发,绝大部分是由于电池起火造成的。为了提升续航里程,如今的车企大多采用镍成分比例较高的三元锂电池,“622”型号如今已经十分常见,甚至“811”也已经在量产车型中搭载,也就是说维持电池稳定性的钴锰成分只占到20%,在续航里程提高的同时,电池安全性却成了一大隐患。相比之下,磷酸铁锂电池在这方面要更可靠。“奇怪”的电芯形状并非源于设计人员的“恶趣味”,超长超薄的电芯极大提升pack效率,能有效增加电池包的能量密度。据国家知识产权局的数据显示,“刀片电池”将电池包体积比能量密度从251Wh/L提升至332Wh/L。另一方面,据工信部信息显示,即将搭载“刀片电池”的比亚迪汉EV能量密度为140Wh/kg,可见新技术确实带来了能量密度方面的实质性提升。具体到刀片电池的叠片工艺,比亚迪将正极片、负极片,先模切裁断成单片,在隔膜中按照设定的层数叠成极芯。
普通磷酸铁锂电池针刺后,无明火,冒烟,表面温度200℃-400℃。三元锂电池针刺后,剧烈燃烧,表面温度超过500℃。针刺测试,去掉了一切宣传包装的外衣,让电池的真实安全性,呈现在消费者的面前。谁都不会希望自己的屁股下面坐着的是一颗不稳定会燃烧的电池。刀片电池凭针刺测试一战成名,把天赋的安全本事,通过后天的科技加持,提升到了独步江湖的地位。刀片电池极片长度约1000mm,条状的正负极片,需要有序地插入折叠隔膜里,这对工艺要求是十分苛刻的——极片需要平整地插入,同时要保证插入的深度,需要刚刚好。刀片电池结构件减少能够帮助车辆减重,有利于提升续航。嘉定区比亚迪刀片电池结构特点
刀片电池同样有所优化,提升了低温性能,有针对性地补齐短板。临港比亚迪刀片电池充电
除了续航能力,还有很多消费者关心电池的使用寿命,毕竟这关系到整车的使用寿命、二手车残值等一系列问题。近期有企业宣传“百万公里电池”概念,比亚迪对此宣传的不多,不过刀片电池采用的磷酸铁锂材料在使用寿命上本身就优于三元锂,刀片电池的可循环充放电次数更是达到3000次以上,相当于至少120万公里的行驶里程,绝大多数车主车辆开到报废也开不到这个里程数。况且,比亚迪为刀片电池的电芯提供终身质保服务,这也体现了其对自身产品品质的自信。自信的不只是品质,还有性能。临港比亚迪刀片电池充电
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