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多方位高温“陶瓷电池”技术，赋能刀片电池安全上限，陶瓷涂层对于锂离子电池性能有重要的影响，尤其是对锂电池安全性能具有重要的意义。多方位的安全涂层，当电芯发生内短时，不会发生剧烈反应，上海锂电池刀片电池哪些车可用，安全性能极大地提升。不但能明显地提高安全性，还能提高电池的循环等综合性能。刀片电池通过在关键部位，上海锂电池刀片电池哪些车可用，上海锂电池刀片电池哪些车可用，使用耐高温和具有优异绝缘性能的高温陶瓷涂层，获得非常高的安全性。大尺寸叠片工艺和多方位高温“陶瓷电池”技术的加持下，刀片电池充电循环寿命超4500次，即电池充电4500次后衰减低于20％。“刀片电池”在穿透后无明火、无烟，电池表面温度只有30℃-60℃左右。上海锂电池刀片电池哪些车可用

能量密度提升之后，面临的一个问题就是安全性可能降低，所以比亚迪将“刀片电池”的穿刺试验对外公布了，可以看到三元锂电池在被刺穿瞬间出现了激烈的化学反应，内部电解质开始燃烧，表面温度迅速达到了500℃，而传统的磷酸铁锂电池则产生了大量白烟，同时温度也高达200-300℃，而比亚迪的“刀片电池”在被刺穿后无烟无火，且表面温度只有30-60℃。这意味着搭载比亚迪“刀片电池”的车，在面对剧烈撞击时，电池不会因此发生起火，对车主造成二次伤害。静安区电池包刀片电池安全性刀片电池被刺穿刀片电池能通过针刺测试，和铁锂电池自身的稳定性质分不开。

目前，比亚迪是全球产能比较大的磷酸铁锂电池厂家。除新能源车和轨道交通以外，比亚迪的电池还广应用于太阳能电站、储能电站等新能源领域。如今，配备了比亚迪电池的新能源汽车在全球已累计交付超过83万台。在此基础上，比亚迪还在不断持续寻求创新突破口，刀片电池就是很好的例证。而且被很多人忽略的一点是，电池能量密度其实可以从两个维度来定义。一是单位重量内的能量密度，也就是工信部所采用的维度，直接关系到能获得多少补贴，也在一定程度上影响着车辆的续航。而另一个，是单位体积内的能量密度，这个维度不在工信部的评判标准内，但同样会影响到车辆的续航能力。

在网上整理和浏览资料的时候，发现一个刀片电池系统的拆解，是对一些比较有趣的部分整理。当然，我个人比较感兴趣的部分是电子电气部分，现在先分享这部分的内容，后续会就结构和冷却部分再逐一分解，随后有机会整理一些专业机构对刀片电池的测试分析，做一些摘录。比亚迪做的50kwh+低电量的电池系统，右边是70+kwh的上下叠层双排电池系统。有一个共同的特征，就是比亚迪的电池需要一根比较长的母排接回来。在结构化的设计中，从电气角度中间需要连接整块电池的两端，所以我们能看到两根很宽的正极和负极的母排连接一体化电池的带电两端到BDU配电盒，而这个BDU配电盒，是有点像我们通常见到的PHEV的接口设计，尽可能复用中间排气管道的凸出的设计。刀片电池的等效里程寿命可突破120万公里。

近年来电动车安全事故频发，绝大部分是由于电池起火造成的。为了提升续航里程，如今的车企大多采用镍成分比例较高的三元锂电池，“622”型号如今已经十分常见，甚至“811”也已经在量产车型中搭载，也就是说维持电池稳定性的钴锰成分只占到20%，在续航里程提高的同时，电池安全性却成了一大隐患。相比之下，磷酸铁锂电池在这方面要更可靠。“奇怪”的电芯形状并非源于设计人员的“恶趣味”，超长超薄的电芯极大提升pack效率，能有效增加电池包的能量密度。据国家知识产权局的数据显示，“刀片电池”将电池包体积比能量密度从251Wh/L提升至332Wh/L。另一方面，据工信部信息显示，即将搭载“刀片电池”的比亚迪汉EV能量密度为140Wh/kg，可见新技术确实带来了能量密度方面的实质性提升。刀片电池在口碑及性能上，均大幅超过其他品牌的磷酸铁锂电池，让比亚迪汉EV销量持续领跑。长宁区锂电池刀片电池对比

刀片电池凭针刺测试一战成名，把天赋的安全本事，通过后天的科技加持，提升到了独步江湖的地位。上海锂电池刀片电池哪些车可用

电池电芯生产技术是动力电池厂商的技术，主要涉及到搅拌、涂布、碾压、切模、分条、卷绕等工序。刀片电池之所以性能出众，是由于它创新地将电芯做成了又薄又长的“刀片”状，并且在封装电池包的过程中取消了电池模组，由电芯直接排列成包。这种看似简单的结构创新，给生产工艺带来不可想象的改变。而相比比亚迪此前的磷酸铁锂电池，“刀片电池”的升级重点在于该电芯可实现无模组，直接集成为电池包（即CTP技术），从而大幅提升集成效率。上海锂电池刀片电池哪些车可用

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