刀片电池的成本:低于三元锂电池能使新能源汽车价格进一步下探,磷酸铁锂电池还有一大优势就是较低的生产成本,长宁区直流电源刀片电池对比,现在制造新能源汽车的企业,基本都将成本的大头放在了电池身上。这样的模式对消费者来说无疑是不够划算的,长宁区直流电源刀片电池对比,因为高成本的电池,必然会减少车辆其他方面的配置,并且后期过保后自行更换电池还要花费高昂的代价。所以这次比亚迪推出的“刀片电池”,降低新能源汽车成本这方面的意义也很重要。相关人员透露今年六月份将在深圳投产上市比亚迪“汉”,这款搭载“刀片电池”的车型续航里程达到了605km,百公里加速3.9秒,比较厉害的还是0.233的风阻系数,长宁区直流电源刀片电池对比,全球做到0.235以内的量产轿车都不超过十台。刀片电池又做成了轻薄的长条形,散热面积更大,同时电池回路长。长宁区直流电源刀片电池对比
工艺登峰造极,打造超安全刀片电池,严苛的环境和条件,为确保刀片电池高安全性打下基础。而生产刀片电池比较大的难点和亮点,主要集中在配料、涂布、辊压、叠片、装配、烘烤、注液、检测等八大工艺上。这八大工艺,都体现了动力电池比较新、超前的制造工艺和水准:配料精度控制在0.2%以内,涂布尺寸偏差控制在0.5mm以内,辊压速度可达120m/min、厚度控制在2μm以内,注液量偏差控制在±5‰、定位精度控制在±0.5mm,全球很好的的生产精度控制,帮助刀片电池实现大规模生产的高度一致性。长宁区直流电源刀片电池对比生产刀片电池大的难点和亮点,主要集中在“八大工艺”。
比亚迪开发的“刀片电池”看上去就像一堆排列整齐的裁纸刀。在每块“刀片电池”内,都包含有多个“刀片”。而每一个刀片里又被分成很多个容纳腔,每个容纳腔里都包含一个电芯,整个刀片就是由是多个极芯串联而成的模组。整体来看给人一种非常轻薄、却在有限空间里塞满了电芯的印象。刀片电池就像一组整齐排列的裁纸刀一直以来,成熟的动力电池由电池单体(CELL)、电池模组(Battery Module)和电池包(Pack)三部分组成,堆叠在一起显得鼓鼓囊囊。
基于电池起家的先天优势,比亚迪纯电动车在2010年上市,当时搭载的是比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池。此后,由于三元锂电池的高能量密度优势,备受民用新能源汽车制造商的追捧,磷酸铁锂电池受到冷遇。作为"电池大王",比亚迪早已具备了100%自主研发设计和生产能力。凭借20多年的不断创新,产品已经覆盖消费类3C电池,动力电池以及储能电池等领域,并形成了从原材料、研发、设计、制造、应用到回收的完整电池产业链。在电池技术、品质、智能制造、生产效率方面成为了业界公认的学习对象。“超级安全”是刀片电池的特点。
刀片电池的诞生,比较早可以关联到空间利用率这个概念上。电动汽车的空间非常宝贵,设计师会尽可能为消费者创造更多的车内空间,提升舒适度,但这也意味着压缩了电池的空间。因此,空间利用率越高,就意味着在有限的空间内可以布置更多的电池,从而提高能量密度和续航里程。而传统电池包,需要由电芯组成电池模组,再由模组组成电池包。其中,在模组中电池的空间利用率只有80%,其余空间都让给了模组的结构件;而模组成包还需要大量的梁结构来承重,又占去了50%的包内空间。当刀片电池技术与磷酸铁锂电池技术融合后,磷酸铁锂电池包的体积能量密度有了明显的提升。奉贤区铅酸刀片电池结构
比亚迪刀片电池通过改造电池包的设计与工艺,将电池包整体空间利用率由40%提升至60%。长宁区直流电源刀片电池对比
除了续航能力,还有很多消费者关心电池的使用寿命,毕竟这关系到整车的使用寿命、二手车残值等一系列问题。近期有企业宣传“百万公里电池”概念,比亚迪对此宣传的不多,不过刀片电池采用的磷酸铁锂材料在使用寿命上本身就优于三元锂,刀片电池的可循环充放电次数更是达到3000次以上,相当于至少120万公里的行驶里程,绝大多数车主车辆开到报废也开不到这个里程数。况且,比亚迪为刀片电池的电芯提供终身质保服务,这也体现了其对自身产品品质的自信。自信的不只是品质,还有性能。长宁区直流电源刀片电池对比
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