联合循环发电装置的润滑油系统有几种不同的配置,对于单轴机组,燃气轮机与汽轮机共用一套润滑油系统;对于多轴机组,燃气轮发电机组与汽轮发电机组可以共用一套润滑油系统,也可以各自单设一套润滑油系统,这要视机组的总体布置而定,不过,哈尔滨轮机采购,由于电站分期建设的需要,大多数多轴机组采取各自单设一套的方式;还有一种航空衍生型的燃气轮机,由于燃气初温很高,其燃气发生器要求使用品质更高的润滑油,因此燃气发生器单独设一套润滑油系统,而动力涡轮与发电机另设一套,前者用合成油,后者用矿物油。单就润滑油系统而言,哈尔滨轮机采购,哈尔滨轮机采购,不管是共用系统还是分设系统,其设计原理是一样的。燃烧室是燃料或推进剂在其中燃烧生成高温燃气的装置。哈尔滨轮机采购
燃气轮机的第二个优势是启动速度快。虽然燃机的转速是三种动力系统中较高的,但是由于整个转子十分轻巧,在启动机帮助下在1-2分钟就可以达到较高转速。而柴油机由于转子运动源于活塞的往复,加速较慢,蒸汽轮机更是“反应迟钝”,整个系统达到较高功率输出可能需要长达一小时的时间。而启动速度,对于军舰的战时出动和反潜作战时加减速性能有着直接的影响。 燃气轮机第三个优势是噪声低频分量很低。由于燃气轮机本身处于高速稳定转动当中,产生的噪声更多是高频啸声。而柴油机的活塞往复产生了大量低频机械振动噪声,恰好迎合了海洋容易传播低频噪声的特点,导致军舰容易被敌方声纳探测。所以柴油机动力尤为不适合给反潜军舰作动力系统。哈尔滨中小型Solar Trubin燃气轮燃气轮机是一种先进而复杂的成套动力机械装备,是典型的高新技术密集型产品。
目前,航空发动机和燃气轮机“两机”科技重大专项已经顺利成为国家第20个重大技术专项,与空天飞机和高超音速飞行器专项一起成为国家航空航天领域的重要突破。燃气轮机(GasTurbine)是以连续流动的气体为工质、把热能转换为机械功的旋转式动力机械,包括压气机、加热工质的设备(如燃烧室)、透平、控制系统和辅助设备等。按照燃烧室温度目前分为E级,F级和目前较先进的H级。其中,E级重型燃气轮机透平进口约1200℃,F级透平进口温度约为1400℃,目前较先进的H级透平进口温度达到1430℃-1600℃。温度越高,技术等级越高。现代燃气轮机发动机主要由压气机(蓝色)、燃烧室(红色)、透平(黄色)。
主润滑油泵:这是机组正常运行时的工作油泵,可以由主机通过辅助齿轮驱动,也可以由交流电动机驱动,大型机组为了简化结构多采用电动。油泵的容量根据系统总的用油量、调节阀门溢流量和管路的泄漏量决定。主油泵常用的有齿轮泵和螺杆泵,也可以是离心泵。辅助油泵:这是机组启动和停机时的工作油泵,或在主油泵出故障时投入使用,通常由交流电动机驱动。此泵多采用浸入式离心泵。其压力和容量一般和主油泵相同或稍微高一些。应急油泵:该泵在停机时因辅助润滑油泵故障而投入,或因失去交流电源而投入,或因主、辅泵都不能工作机组紧急停机而投入。由于应急泵只在故障时工作,其压力和容量一般较小。也有的润滑油系统用高位油箱代替应急油泵。燃烧室是一种用耐高温合金材料制作的燃烧设备。
燃气轮机较少用于一般汽车和个人用机械上,与其优缺点相关。事实上曾有汽车公司开发过燃气轮机家用汽车,例如1950年,Rover制造的JET1.0或是克莱斯勒的ChryslerTurbineCar前后努力过数十年直到1980年代,但之后因为种种弊大于利还是放弃了计划。较终还是车辆与飞机船舶较适合使用,21世纪后Jaguar推出C-X75概念车尝试将燃气轮机当成发电装置给电池充电后驱动电动车,成为一种新概念尝试,但依然没解决价格和排放标准问题。优势上:直接输出旋转运动,不要将直线往复运动转换成旋转运动的情境适用于燃气轮机较好,所以喷射机和船舶很适合,但一般人使用的发电机或汽车则不是较佳适用。不需要暖机也没有那么多冷启动问题,在冷天候地区不需要加防冻液之类。支持多种燃料:汽油,柴油,煤油,花生油,几乎任何可燃性液体甚至混和液体都适用。燃气轮机海水冷却系统是为燃气轮机滑油冷器提供冷却海水,原则上海水压力不得高于滑油系统油压。哈尔滨中小型Solar Trubin燃气轮
燃气轮机动力装置较其他装置有许多突出的优点。哈尔滨轮机采购
燃气轮机动力装置在舰船上的安装布置,主要设备如燃气轮机、减速齿轮箱、轴系的轴线尽可能相对于船体中线面平行且对称布置,燃气轮机的进、排气管路一般应垂直向上,以满足燃气轮机对进、排气系统流阻的要求。各设备之间的间距有条件时不小于600mm,设备外表面和管路布置不妨碍舱壁、舱顶和舱底的清洗要求,并确保修理、保养换装所需的空间及吊装通道与设施。各机舱所有设备与管道的较终布置结果,应使横向重心尽可能靠近船体中线面且位于舰艇水线以下。各机舱配置在条件允许时,为确保舰艇战斗破损生命力,各**推进系统可互为备用并持续运行。哈尔滨轮机采购
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