郑州大功率燃气轮机组 利星行机械供应

由于多方面的原因，我国燃气轮机同国际先进水平相比仍存在很大差距，尚未形成真正的产业。我国在舰载燃气轮机方面一直没能突破技术瓶颈的主要原因有很多，既有航空动力方面的问题也有舰用燃机工业本身的体制问题。燃气轮机是一种先进而复杂的成套动力机械装备，是典型的高新技术密集型产品。作为高科技的载体，郑州大功率燃气轮机组，燃气轮机表示了多理论学科和多工程领域发展的综合水平，是21世纪的先导技术。发展集新技术，郑州大功率燃气轮机组，郑州大功率燃气轮机组、新材料、新工艺于一身的燃气轮机产业，是国家高技术水平和科技实力的重要标志之一，具有十分突出的战略地位。燃气轮机与蒸汽动力装置组成的燃气－蒸汽联合循环装置。郑州大功率燃气轮机组

燃气轮机的滑油系统一般由循环滑油柜、滑油冷却器、滑油滤器、滑油温控阀和滑油补油箱等组成。每台燃气轮机的滑油系统**设置，各自的循环滑油柜其容量按燃气轮机装置滑油循环油量、消耗量和寿命等要求设计。配备的备用滑油柜，或储备一定容量的桶装滑油，其容量可满足燃气轮机装置在规定续航力的滑油耗量。 燃气轮机滑油系统是通过机带滑油循环泵将工作过的滑油由机体排出，油温大致在50～120℃范围。排出的滑油经过滑油滤器过滤后，分两路，一路至滑油冷却器，一路至温控阀。进入冷却器的滑油经冷却后进入温控阀，经过温控阀调控后保证温控阀出口的油温大致在50℃左右，由温控阀出口进入循环滑油柜，同时燃气轮机的机带循环滑油泵，不停地从油柜中吸油，构成一个滑油循环回路。郑州大功率燃气轮机组燃气轮机是回转机械，又比较轻巧，结构上容易实施合理的减振支承和挠性支承。

燃气轮主要有压气机、燃烧室和燃气透平三大主要部件组成，还包括进气过滤系统、附件齿轮箱等辅助设备。燃气轮机的优点：1.没有往复运动部件的旋转机器，转子易于平衡，适于高速旋转；2.功率与转速成正比，高转速机器本身意味着可以是功率大、尺寸小的机器；3.没有复杂的进、排气活门装置，气流流入叶片机时比较顺畅，有利于在单位时间内实现大量工质和叶片机之间的能量交换。燃气轮机是以空气为介质，靠高温燃气推动涡轮机械连续做功的大功率、高性能动力机械。它主要是由压气机、燃烧室和涡轮三大部件组成，再配以进气、排气、控制、传动和其他辅助系统。当燃气轮机机组起动成功后，燃气轮机就会开始进入稳定的热力学循环过程。

扩压器分为叶片式和缝隙式两种。压气机的外壳有气流的进口和出口。进口一般呈轴向布置，流道略呈渐缩，以减小进气阻力。出口一般设计成流道沿圆周渐扩的蜗壳状，使高速气流在那里继续扩压，提高增压器的总效率。压气机由涡轮驱动，其主要性能参数有：转速、流量、空气流量、增压比和效率等。燃气涡轮发动机中利用高速旋转的叶片给空气作功以提高空气压力的部件。压气机由涡轮驱动，其主要性能参数有：转速、空气流量、增压比和效率等。压气机出口空气总压与进口空气总压之比称为压气机增压比，增压比相同时，理论上所需的压缩功与实际消耗的机械功之比称为压气机效率。压气机可分为离心式与轴流式两大类，兼有两类特点的称为混合式压气机。按气流流入压气机转子叶片的相对速度，压气机又可分为亚音速的、跨亚音速的和超音速的三种。同等功率的燃机体积是柴油机的三分之一到五分之一，是蒸汽轮机的五分之一到十分之一左右。

离心式压气机离心式压气机由导风轮、叶轮、扩压器等组成(图1)。空气由进气道进入压气机、经过与叶轮一起旋转的导风轮的导引进入叶轮。在高速旋转叶轮作用下，空气由叶轮中心被离心力甩向叶轮外缘，压力也逐渐提高，由叶轮流出的空气进入扩压器后速度降低，压力再次提高，之后由出气管流出压气机。 离心式压气机的空气流量为数公斤至数十公斤每秒。亚音速离心式压气机的增压比约为4.5,超音速离心式压气机可达8～10，效率约为0.78。 轴流式压气机空气在轴流式压气机中主要沿轴向流动。燃烧室不能在高温、大负荷、变工况、具有腐蚀性的环境、燃烧在高速气流及贫油混合气情况下进行工作。郑州大功率燃气轮机组

启动空气进入燃气轮机之前应经设置的干燥器。郑州大功率燃气轮机组

联合循环发电装置的润滑油系统有几种不同的配置，对于单轴机组，燃气轮机与汽轮机共用一套润滑油系统；对于多轴机组，燃气轮发电机组与汽轮发电机组可以共用一套润滑油系统，也可以各自单设一套润滑油系统，这要视机组的总体布置而定，不过，由于电站分期建设的需要，大多数多轴机组采取各自单设一套的方式；还有一种航空衍生型的燃气轮机，由于燃气初温很高，其燃气发生器要求使用品质更高的润滑油，因此燃气发生器单独设一套润滑油系统，而动力涡轮与发电机另设一套，前者用合成油，后者用矿物油。单就润滑油系统而言，不管是共用系统还是分设系统，其设计原理是一样的。郑州大功率燃气轮机组

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