当燃气轮机正常工作时,工质顺序经过吸气压缩、燃烧加热,合肥通用Solar Trubin燃汽轮机、膨胀做功以及排气放热等四个工作过程而完成一个由热变功的转化的热力循环。压气机从外界大气环境吸入空气,合肥通用Solar Trubin燃汽轮机、并逐级压缩(空气的温度与压力也将逐级升高);压缩空气被送到燃烧室与喷入的燃料混合燃烧产生高温高压的燃气;然后再进入透平膨胀做功;之后是工质放热过程,透平排气可直接排到大气、自然放热给外界环境,合肥通用Solar Trubin燃汽轮机,也可通过各种换热设备放热以回收利用部分余热。在连续重复完成上述的循环过程的同时,发动机也就把燃料的化学能连续地部分转化为有用功。燃气轮机是一种先进而复杂的成套动力机械装备,是典型的高新技术密集型产品。合肥通用Solar Trubin燃汽轮机
中小型燃气轮机都是多转子的,至少是两个转子(单转子燃气发生器+动力涡轮),比如国产的DC-70;还有很多是三转子(双转子燃气发生器+动力涡轮),比如用于052/055系列驱逐舰的GT-25000燃气轮机。而重型燃机没有动力涡轮这一部件,从结构上说,整个重型燃机就是一台单转子涡喷发动机,涡轮既用来驱动压气机,也用来输出功率,驱动外部负载。采用这种结构的重型燃机,显然不如采用多转子结构的中小型燃气轮机结构紧凑。因此,重型燃气轮机不适合上舰充当舰船动力,它的用途只有一个,就是发电。上海求购Solar Trubin燃气叶轮机燃气轮机海水冷却系统一般由电动海水泵、海水滤器冷却器、减压阀、安全阀和止回阀等组成。
燃烧室和涡轮不仅工作温度高,而且还承受燃气轮机在起动和停机时,因温度剧烈变化引起的热冲击,工作条件恶劣,故它们是决定燃气轮机寿命的关键部件。为确保有足够的寿命,这两大部件中工作条件较差的零件如火焰筒和叶片等,须用镍基和钴基合金等高温材料制造,同时还须用空气冷却来降低工作温度。对于一台燃气轮机来说,除了主要部件外还必须有完善的调节保安系统,此外还需要配备良好的附属系统和设备,包括:起动装置、燃料系统、润滑系统、空气滤清器、进气和排气消声器等。燃气轮机有重型和轻型两类。重型的零件较为厚重,大修周期长,寿命可达10万小时以上。轻型的结构紧凑而轻,所用材料一般较好,其中以航机的结构为较紧凑、较轻,但寿命较短。
舰船燃气轮机的所有辅助系统和设备均附设于机组本体上.而且配有可靠的自动控制和凋爷没备。因此,操作简便,容易实现全船自动化和远距离集中操纵等。因为燃气轮机是回转机械,又比较轻巧,结构上容易实施合理的减振支承和挠性支承,所以机械噪声源少,机械噪声量小,且不易通过舰体向水下传播,使作战舰船的隐蔽性有所改善。舰船燃气轮机的运行可靠性较好,其翻修寿命有的已能达到10000h以上。由于机组本身的重量尺寸比较小,容易实现快速更换。这样就很大提高了舰船的实际服役率。同时,也很大简化了舰上的维修保养工作,有利于减少在舰人员。与蒸汽轮机和柴油机动力装置相比,燃气轮机的润滑油消耗量比较低。已达1~5g/(kW·h),故润滑油贮存量较少。正由于燃气轮机轻巧,又容易实现全自动化监控和远距离集中控制,故一般均将机组置于密闭机罩内,以利隔音、隔热、防化、防核,从而改善了机舱工作条件。燃气轮机单位重量轻,尺寸小,单机功率大,机动性好,操纵管理方便以及容易实现自动化。
通过采用隔热瓷片,燃烧室内外壁的冷却任务已经完成,接下来的任务却更有挑战。在之前介绍燃机原理中我们说到,燃烧后的高温气体会推动透平区的叶片转动。透平区的第1级叶片在燃机运转时,不仅要耐得住将近1600度的高温,还要以音速旋转,承受相当于自身重量一万倍的离心力。目前世界主要海军强国在军舰动力方案选择上,燃气轮机的主要竞争对手是舰用柴油机和舰用蒸汽轮机,但是由于燃气轮机先天优势与军舰动力系统性能要求更为吻合,燃气轮机成为了各国军舰动力系统发展的特有选择。我国在舰载燃气轮机方面一直没能突破技术瓶颈的主要原因有很多。天津锅炉燃气轮机
每台燃气轮机的滑油系统**设置,各自的循环滑油柜其容量按燃气轮机装置滑油循环油量、消耗量等要求设计。合肥通用Solar Trubin燃汽轮机
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