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联合循环发电装置的润滑油系统有几种不同的配置，对于单轴机组，燃气轮机与汽轮机共用一套润滑油系统；对于多轴机组，燃气轮发电机组与汽轮发电机组可以共用一套润滑油系统，也可以各自单设一套润滑油系统，这要视机组的总体布置而定，不过，由于电站分期建设的需要，大多数多轴机组采取各自单设一套的方式；还有一种航空衍生型的燃气轮机，由于燃气初温很高，其燃气发生器要求使用品质更高的润滑油，兰州索拉透平燃气轮机组厂家直销，因此燃气发生器单独设一套润滑油系统，而动力涡轮与发电机另设一套，前者用合成油，后者用矿物油。单就润滑油系统而言，不管是共用系统还是分设系统，兰州索拉透平燃气轮机组厂家直销，其设计原理是一样的，兰州索拉透平燃气轮机组厂家直销。与蒸汽轮机和柴油机动力装置相比，燃气轮机的润滑油消耗量比较低。兰州索拉透平燃气轮机组厂家直销

燃气轮机进气系统按燃气轮机对进口处空气品质的要求，能自动地分离进气中的水分及固体颗粒，严格控制空气中的含盐量，在环境温度和相对湿度达不到规定值时可以加热进气，防止结冰，在气水分离器发生阻塞时，具有应急旁通进气功能，并能有效地降低燃气轮机的进气噪声。 燃气轮机排气系统是将燃气轮机的废气排出舰外，带箱装体的燃气轮机排气口通常带有引射器，引射器出口流速一般大于90m/s，过渡管内的流速为87m/s左右，直管道的锥度一般不大于80，流速在75m/s以内，由直管道进入排气口红外抵御装置，它是利用废气的能量，通过红外抵御装置引射环境空气来降低排出舰外的废气温度，达到降低红外辐射的目的。中小型索拉透平燃气叶轮机厂家供应燃气轮机通常加装外用引气的设施，以满足自身进气防冰系统或螺旋桨通气系统使用。

燃气轮机属热机，空气是工作介质，空气中的氧气是助燃剂，燃料燃烧使空气膨胀做功，也就是燃料的化学能转变成机械能。下图是一台燃气轮机原理模型剖面，通过它来了解燃气轮机的工作原理。从外观看燃气轮机模型：整个外壳是个大气缸，在前端是空气进入口；在中部有燃料入口，在后端是排气口（燃气出口）。燃气轮机主要由压气机、燃烧室、涡轮三大部分组成，左边部分是压气机，有进气口，左边四排叶片构成压气机的四个叶轮，把进入的空气压缩为高压空气；中间部分是燃烧器段（燃烧室），内有燃烧器，把燃料与空气混合进行燃烧；右边是涡轮（透平），是空气膨胀做功的部件；右侧是燃气排出口。

燃气轮机动力装置在舰船上的安装布置，主要设备如燃气轮机、减速齿轮箱、轴系的轴线尽可能相对于船体中线面平行且对称布置，燃气轮机的进、排气管路一般应垂直向上，以满足燃气轮机对进、排气系统流阻的要求。各设备之间的间距有条件时不小于600mm，设备外表面和管路布置不妨碍舱壁、舱顶和舱底的清洗要求，并确保修理、保养换装所需的空间及吊装通道与设施。各机舱所有设备与管道的较终布置结果，应使横向重心尽可能靠近船体中线面且位于舰艇水线以下。各机舱配置在条件允许时，为确保舰艇战斗破损生命力，各**推进系统可互为备用并持续运行。燃气轮主要有压气机、燃烧室和燃气透平三大主要部件组成。

与活塞式内燃机和蒸汽动力装置相比较，燃气轮机的主要优点是小而轻。单位功率的质量，重型燃气轮机一般为2～5千克/千瓦，而航机一般低于0.2千克/千瓦。燃气轮机占地面积小，当用于车、船等运输机械时，既可节省空间，也可装备功率更大的燃气轮机以提高车、船速度。燃气轮机的主要缺点是效率不够高，在部分负荷下效率下降快，空载时的燃料消耗量高。不同的应用部门，对燃气轮机的要求和使用状况也不相同。功率在10兆瓦以上的燃气轮机多数用于发电，而30～40兆瓦以上的几乎全部用于发电。燃气发生器压气机前的流场分布由进气室和整流防护设施保证。兰州索拉透平燃气轮机组厂家直销

脱船燃气轮机的重量尺寸非常轻巧。兰州索拉透平燃气轮机组厂家直销

舰船动力装置主要有：蒸汽动力装置、柴油机动力装置、核动力装置、燃气动力装置和联合动力装置。前两种装置发展得比较早，普遍应用于各类舰船，后面三种，系近十多年来迅速发展起来的新型动力装置。舰船燃气轮机动力装置是指以燃气轮机为主机的全燃化动力装置。它自五十年代末期起，尤其是六十年代中期以来，已得到了极其普遍的应用。功率总数日益增长，装舰使用范围日益扩大，已由快艇发展到了护卫舰、导弹驱逐舰、巡洋舰 和直升机航空母舰等，可谓是舍我其谁。兰州索拉透平燃气轮机组厂家直销

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