燃气轮机及发电机与余热锅炉、蒸汽轮机或供热式蒸汽轮机(抽汽式或背压式)共同组成的循环系统,它将燃气轮机排出的功后高温乏烟气通过余热锅炉回收转换为蒸汽,再将蒸汽注入蒸汽轮机发电,或将部分发电作功后的乏汽用于供热。形式有燃气轮机、蒸汽轮机同轴推动一台发电机的单轴联合循环,也有燃气轮机、蒸汽轮机各自推动各自发电机的多轴联合循环。主要用于发电和热电联产,发电时的较高效率的联合循环系统是效率为58.5%。由煤气发生炉、燃气轮机、余热锅炉和蒸汽轮机共同组成的循环系统,也称为IGCC。主要解决使用低廉的固体化石燃料代替燃气轮机使用气体、液体燃料,提高煤炭利用效率,北京三联燃气轮发电机,降低污染物排放。可作为城市煤气、电力、集中供热和集中制冷、以及建材,北京三联燃气轮发电机,北京三联燃气轮发电机、化工原料综合供应系统。整体循环系统发电效率可达到42%。燃气轮机正在形成一个“爆发性增长”的市场。北京三联燃气轮发电机
目前,航空发动机和燃气轮机“两机”科技重大专项已经顺利成为国家第20个重大技术专项,与空天飞机和高超音速飞行器专项一起成为国家航空航天领域的重要突破。燃气轮机(GasTurbine)是以连续流动的气体为工质、把热能转换为机械功的旋转式动力机械,包括压气机、加热工质的设备(如燃烧室)、透平、控制系统和辅助设备等。按照燃烧室温度目前分为E级,F级和目前较先进的H级。其中,E级重型燃气轮机透平进口约1200℃,F级透平进口温度约为1400℃,目前较先进的H级透平进口温度达到1430℃-1600℃。温度越高,技术等级越高。现代燃气轮机发动机主要由压气机(蓝色)、燃烧室(红色)、透平(黄色)。新型轮机生产厂家燃气轮主要有压气机、燃烧室和燃气透平三大主要部件组成。
燃气轮机动力装置,是指以燃气轮机作为主机的“船舶动力装置”。其工作原理是:空气或气体由压缩机压缩后到燃烧室与喷入的燃料混合燃烧,形成高温高压燃气,燃气进入涡轮内膨胀作功,推动涡轮叶轮高速旋转,转变成机械能,机械能的一部分用来带动压气机和附件系统工作,一部分通过减速器带动推进器,作为船舶推进动力。燃气轮机单位重量轻,尺寸小,单机功率大,机动性好,操纵管理方便以及容易实现自动化,使它在飞机、军舰上得到了普遍运用,但因其经济性差,使用寿命短,巨大的排气管使机舱难以布置,以致在商船上较少采用。
随着高温材料的不断进展,以及涡轮采用冷却叶片并不断提高冷却效果,燃气初温逐步提高,使燃气轮机效率不断提高。单机功率也不断增大,在70年代中期出现了数种100兆瓦级的燃气轮机,较高能达到130兆瓦。在燃气轮机获得普遍应用的同时,还出现了燃气轮机与其他热机相结合的复合装置。较早出现的是与活塞式内燃机相结合的装置;50~60年代,出现了以自由活塞发气机与燃气轮机组成的自由活塞燃气轮机装置,但由于笨重和系统较复杂,到70年代就停止了生产。此外,还发展了柴油机燃气轮机复合装置;另有一类利用燃气轮机排气热量供热(或蒸汽)的全能量系统,可有效地节约能源,已用于多种工业生产中。每台燃气轮机的滑油系统**设置,各自的循环滑油柜其容量按燃气轮机装置滑油循环油量、消耗量等要求设计。
在燃气轮机中压气机是由涡轮带动旋转,压气机的叶轮与涡轮安装在同一根主轴上组成燃气轮机转子,燃烧室产生的高温膨胀气体是同时作用到涡轮叶片与压气机叶片上,如何保证涡轮带动压气机正向旋转呢? 简单说涡轮叶片工作直径大于压气机出口处的叶片工作直径,涡轮叶片的面积也大于压气机出口处的叶片面积,这就初步保证在同一压力下涡轮的输出力矩大于压气机所需的力矩,当然更重要的是压气机叶片与涡轮叶片的良好空气动力学设计才能保证两者高效运行。燃气轮机在设计时就要保证涡轮机输出的功率要大于压气机所需的功率,才能使燃气轮机在带动压气机的同时还能向外输出功率。燃气轮机工作时需要吸入大量的新鲜空气,同时排放出大量的废气。新型轮机生产厂家
利用燃气轮机排气热量供热(或蒸汽)的全能量系统,可有效地节约能源,已用于多种工业生产中。北京三联燃气轮发电机
热力发动机是将常规燃烧或核燃料反应产生的热能、地热能和太阳能等转换为机械功的动力机械,有时也称热力机械,简称热机。它是人类所利用的主要动力机械。常用的热力发动机有内燃机(包括汽油机、柴油机和煤气机等)、燃气轮机和蒸汽动力装置等。它们都依靠中间的工质(如水蒸汽、空气或燃烧气体等)完成热功转换。热力发动机由高温热源对工质供给热量。以蒸汽动力装置为例:水在锅炉中吸收由燃料燃烧后产生的高温热量而成为高温高压的蒸汽,蒸汽在汽轮机中膨胀,推动汽轮机转子转动对外做功,然后进入凝汽器,而将剩余热量排给冷却水。北京三联燃气轮发电机
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