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由燃气轮机、余热锅炉和核反应堆、蒸汽轮机共同组成的发电循环系统。通过燃气轮机排出的烟气再热核反应堆输出的蒸汽，主要为提高核反应堆蒸汽的温度，重型燃气机轮怎么卖、压力，提高蒸汽轮机效率，降低蒸汽轮机部分的工程造价。目前处于尝试阶段。在以煤、油等为燃料的后置循环发电汽轮机组中，使用小型燃气轮机作为电站辅助循环系统，为锅炉预热、鼓风，改善燃烧，提高效率，并将动力直接用于驱动给水泵。由燃气轮机和烟气轮机组成的循环系统，利用燃气轮机排放烟气中的剩余压力和热焓进一步推动烟气轮机发电。该系统与燃气蒸汽联合循环系统比较可完全不用水，重型燃气机轮怎么卖，但烟气轮机造价较高，还未能普遍使用。燃气轮机动力装置在舰船上的安装布置，重型燃气机轮怎么卖，主要设备如燃气轮机、减速齿轮箱。重型燃气机轮怎么卖
舰船动力装置主要有：蒸汽动力装置、柴油机动力装置、核动力装置、燃气动力装置和联合动力装置。前两种装置发展得比较早，普遍应用于各类舰船，后面三种，系近十多年来迅速发展起来的新型动力装置。舰船燃气轮机动力装置是指以燃气轮机为主机的全燃化动力装置。它自五十年代末期起，尤其是六十年代中期以来，已得到了极其普遍的应用。功率总数日益增长，装舰使用范围日益扩大，已由快艇发展到了护卫舰、导弹驱逐舰、巡洋舰 和直升机航空母舰等，可谓是舍我其谁。锅炉Solar Trubin燃气轮机组设备燃气轮机工作时需要吸入大量的新鲜空气，同时排放出大量的废气。
由于燃气轮机工作时需要吸入大量的新鲜空气，同时排放出大量的废气，因此燃气轮机在舰艇中的使用会带来排烟系统占据大量舰艇空间，简单来说就是需要较蒸汽轮机更大的烟囱，从而导致其余设备在空间和结构上的局限性。我国舰用燃气轮机研发的起步并不算晚。根据“中国舰用燃气轮机总师访谈录”的介绍，1958年我国开始着手研发计划的具体组织实施，决定成立南、北方两个联合设计组，先开展大、中、小三型机组的可行性论证和方案设计。1959年底，前苏联向我国转让了M-1舰用燃气轮机技术，我国对该机组进行了以技术练兵为目的的仿制工作。*用了11个月，上海轮机厂就完成了该型燃机的首台样机制造。不过由于各种原因，仿制样机经过3年才排除大量故障通过验收试验。后来该型燃机在一艘高速炮艇上进行了试验并且装备了**。1964年完成设计的6000马力燃机组是我国第1次自行设计研制的舰用燃机，但是由于研制周期过长加之原装配对象计划调整未能装备**。与世界上其他国家主要依靠航空发动机改燃机不同，我国由于航空发动机水平落后，采取的是改进和**研制并举的道路。
在燃气轮机中压气机是由涡轮带动旋转，压气机的叶轮与涡轮安装在同一根主轴上组成燃气轮机转子，燃烧室产生的高温膨胀气体是同时作用到涡轮叶片与压气机叶片上，如何保证涡轮带动压气机正向旋转呢？ 简单说涡轮叶片工作直径大于压气机出口处的叶片工作直径，涡轮叶片的面积也大于压气机出口处的叶片面积，这就初步保证在同一压力下涡轮的输出力矩大于压气机所需的力矩，当然更重要的是压气机叶片与涡轮叶片的良好空气动力学设计才能保证两者高效运行。燃气轮机在设计时就要保证涡轮机输出的功率要大于压气机所需的功率，才能使燃气轮机在带动压气机的同时还能向外输出功率。燃气轮机的发展已为舰船航速的提高和动力装置的简化提供了有利的条件。
燃气轮机工作时，润滑油受到强烈的热氧化作用，汽轮机油常用的挥发型防锈抗氧化剂对燃气轮机用的润滑油已不适宜。对于在温度高于260℃的环境中工作的轴承，文献49中明确规定其使用的润滑油中不宜含有DBPC（二叔丁基对甲酚）一类的挥发型抗氧化剂。对于氧化安定性，传统的考核指标是油氧化后酸值达2.0mgKOH/g时所需要的小时数（国外常简称为TOSTLife，即总的氧化稳定性试验寿命），在燃气初温不是很高的情况下，*考核这一指标已足够，而且只要求其在2000h以上就可。 但是，由于TOST是在95℃的试验条件下进行，而这一温度与燃气轮机轴承的工作温度颇有距离，对新一代燃气初温更高的燃气轮机，光考核TOST已经不够，因此增加了油的旋转氧弹试验指标，以便在更高的温度下考核油的性能。旋转氧弹试验的温度为150℃，比TOST要高得多。燃气轮机与蒸汽动力装置组成的燃气－蒸汽联合循环装置。锅炉Solar Trubin燃气轮机组设备
一开始出现的是与活塞式内燃机相结合的装置。重型燃气机轮怎么卖
燃气轮机海水冷却系统一般由电动海水泵、海水滤器冷却器、减压阀、安全阀和止回阀等组成。每套燃气轮机设置**的海水冷却系统，且海水冷却系统除可由两舷通海阀进水之外，亦能由消防总管应急供水。为提高系统的可靠性，一般两舷海水冷却系统有联通桥管以保证应急时使用。 燃气轮机海水冷却系统是为燃气轮机滑油冷器提供冷却海水，原则上海水压力不得高于滑油系统油压。 按规范规定海水管路设计的流速不得大于规定值，管路采用B10管材时，内表面采取必要措施自形成氧化层后投入使用；通海阀滤网孔眼流通面积一般不小于滤器排出管流通面积的3倍；舷侧设置的防堵格栅有效流通面积不得大于通海阀流通面积的3倍。系统管路易积水、淤塞和可能积有空气的部位要设放泄、放气或吹洗装置，通海阀进口在条件允许时采用压缩空气设置吹洗设施。重型燃气机轮怎么卖
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