燃气轮机通常加装外用引气的设施,以满足自身进气防冰系统或螺旋桨通气系统使用,以及二台燃气轮机之间互作启动压缩空气使用。离心式压气机离心式压气机由导风轮、叶轮、扩压器等组成。空气由进气道进入压气机、经过与叶轮一起旋转的导风轮的导引进入叶轮。在高速旋转叶轮作用下,空气由叶轮中心被离心力甩向叶轮外缘,压力也逐渐提高,太原新型索拉透平燃汽轮机,由叶轮流出的空气进入扩压器后速度降低,压力再次提高,之后由出气管流出压气机。离心式压气机的空气流量为数公斤至数十公斤每秒。亚音速离心式压气机的增压比约为4.5,太原新型索拉透平燃汽轮机,超音速离心式压气机可达8~10,效率约为0.78,太原新型索拉透平燃汽轮机。轴流式压气机空气在轴流式压气机中主要沿轴向流动。燃气轮机因其轻小,应用也很普遍。太原新型索拉透平燃汽轮机
燃气轮机有什么使用要求吗?高温陶瓷材料能在1360℃以上的高温下工作,用它来做涡轮叶片和燃烧室的火焰筒等高温零件时,就能在不用空气冷却的情况下很大提高燃气初温,从而较大地提高燃气轮机效率。适于燃气轮机的高温陶瓷材料有氮化硅和碳化硅等。按闭式循环工作的装置能利用核能,它用高温气冷反应堆作为加热器,反应堆的冷却剂(氦或氮等)同时作为压气机和涡轮的工质。燃气轮机润滑油系统是任何一台燃气轮机必备的一个重要的辅助系统。它的作用是在机组启动、正常运行以及停机过程中,向正在运行的燃气轮机发电机组的各个轴承、传动装置及其附属设备,供应数量充足的、温度和压力合适的、干净的润滑油,以确保机组安全可靠地运行,防止发生轴承烧毁、转子轴颈过热弯曲、高速齿轮法兰变形等事故。此外,部份润滑油可能从系统分流出来,成为液压油系统的油源,或经过滤后作为控制油系统的用油。太原新型索拉透平燃汽轮机在军舰动力方案选择上,燃气轮机的主要竞争对手是舰用柴油机和舰用蒸汽轮机。
燃气轮机与其他的设备相比有什么优势?与活塞式内燃机和蒸汽动力装置相比较,燃气轮机的主要优点是小而轻。单位功率的质量,重型燃气轮机一般为2~5千克/千瓦,而航机一般低于0.2千克/千瓦。燃气轮机占地面积小,当用于车、船等运输机械时,既可节省空间,也可装备功率更大的燃气轮机以提高车、船速度。燃气轮机的主要缺点是效率不够高,在部分负荷下效率下降快,空载时的燃料消耗量高。不同的应用部门,对燃气轮机的要求和使用状况也不相同。功率在10兆瓦以上的燃气轮机多数用于发电,而30~40兆瓦以上的几乎全部用于发电。
燃气轮机及发电机与余热锅炉、蒸汽轮机或供热式蒸汽轮机(抽汽式或背压式)共同组成的循环系统,它将燃气轮机排出的功后高温乏烟气通过余热锅炉回收转换为蒸汽,再将蒸汽注入蒸汽轮机发电,或将部分发电作功后的乏汽用于供热。形式有燃气轮机、蒸汽轮机同轴推动一台发电机的单轴联合循环,也有燃气轮机、蒸汽轮机各自推动各自发电机的多轴联合循环。热力发动机有两种分类方法。①按工质的加热方式分为内燃式和外燃式。内燃机、燃气轮机等属于内燃式,燃料是在它们内部的气缸或燃烧室内燃烧的。蒸汽动力装置是属于外燃式,燃料是在蒸汽机、汽轮机以外的锅炉炉膛内燃烧的。②按照热能转换为机械功的机构及其运动方式分为旋转叶轮式、往复活塞式、旋转活塞式和自由活塞式。旋转叶轮式有汽轮机、燃气轮机和喷气式发动机等。往复活塞式有蒸汽机、热气机、柴油机、汽油机和煤气机等。气轮机作为船用主机的时问虽不太长,但获得了迅速的发展。
中小型燃气轮机有什么特点?中小型燃气轮机都是多转子的,至少是两个转子(单转子燃气发生器+动力涡轮),比如国产的DC-70;还有很多是三转子(双转子燃气发生器+动力涡轮),比如用于052/055系列驱逐舰的GT-25000燃气轮机。而重型燃机没有动力涡轮这一部件,从结构上说,整个重型燃机就是一台单转子涡喷发动机,涡轮既用来驱动压气机,也用来输出功率,驱动外部负载。采用这种结构的重型燃机,显然不如采用多转子结构的中小型燃气轮机结构紧凑。因此,重型燃气轮机不适合上舰充当舰船动力,它的用途只有一个,就是发电。燃气轮机需要配备良好的附属系统和设备。太原新型索拉透平燃汽轮机
与活塞式内燃机和蒸汽动力装置相比较,燃气轮机还是很有优势的。太原新型索拉透平燃汽轮机
燃气轮机的燃烧室将燃料的化学能转变为热能,将压气机压入的高压空气加热到高温以便到涡轮膨胀做功,燃料为液体燃料(例如汽油)或气体燃料(例如天然气)。目前燃气轮机的燃烧室主要有四种类型:圆筒形燃烧室、分管形燃烧室、环管形燃烧室、环形燃烧室,后两种用得较多,下面介绍环管形燃烧室。环管形燃烧室只有一个整体的燃烧室,环绕在燃气轮机的腰部,在燃烧室内有若干个火焰筒(包括过渡段)。火焰筒共用的空间就是燃烧室的空间,也就是燃烧段气缸内环绕主轴的空间。太原新型索拉透平燃汽轮机
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