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AIS技术标准规定：每分钟划分为4500个时间段。每个时间段可发布一条不长于256比特的讯息，长于256比特的讯息需增加时间段。每条船舶会通过询问（自动）选择一个与他船不发生矛盾的时间段和对应的时间段来发布本船的讯息。在统一的VHF的频道上，天津海底光缆工程，AIS范围内任何船舶都能自行互不干扰地发送报告和接受全部船舶（岸站）的报告，随着电子海图显示与信息系统 （ECDIS）普及，AIS在保障航行安全和提高航行工作效率方面发挥着明显的作用，天津海底光缆工程。ECDIS不仅只是在计算机上显示电子海图，而是为驾驶员集成了各种相关航行信息的实时航行监控与显示系统。ECDIS能自动地实时计算本船与陆地，天津海底光缆工程、海图上的物标、目的地或潜在的危险物的相对位置，可以说将航海安全技术提升到了一个全新的高度。海洋工程的施工项目逐年递增。天津海底光缆工程
浮式生产储备油船：海上浮式生产储油船俨然一座“海上油气加工厂”，它把来自油井的油气水等混合液经过加工处理成合格的原油或天然气，成品原油储存在货油舱，到一定储量时经过外输系统输送到穿梭油轮。具有高投资、高风险、高回报的海洋工程特点。铺管船：铺管船是用于铺设海底管道专属的大型设备。多用于海底输油管道、海底输气管道、海底输水管道的铺设。铺管船根据水深分为深水铺管船和浅水铺管船两种，根据航行能力分为自航式和非自航式。深水铺管船大多为自航式，采用动力定位。镇江海上风电在海洋工程项目之中要尽量的做到零污染。
海洋在人类开发利用上具有十分重要的意义。首先，海水里含有好几十种有用盐类，如氯化钠、镁、溴等等，这些都是重要的化工原料。海洋还供应我们大量食品，海鱼、对虾、海带等都来源于海洋。海洋供给人类大量矿产品，矿产品的种类和数量也越来越多，例如大陆架上的石油和天然气，深海中的锰结核等。此外，海洋还是世界上航运量较大的交通线，运输成本还特别低廉。总之，开发利用和保护海洋是当前人类普遍关心的大事情。很多科学技术方面的新成就被利用到开发海洋事业方面去。人类将要使海洋成为“大牧场”和“大农场”。现在经营海带养殖业、鱼虾养殖业只是个开始。
AIS实施以后对船舶避碰的影响：AIS系统在没有岸站的情况下同样会自成系统，显示周边船舶的航行动态。开阔水域的船舶相对比较少，由于AIS系统有把较近一艘船舶作为主要对象船，并将其主要数据显示在显示屏上的功能。很自然，AIS系统会把对方船的主要数据显示在显示屏上，显示目的是便于船舶之间的避让和相互沟通。就是万一避让不当，造成两船发生碰撞事故时，由于对方船的数据自动保存在AIS系统中，现场就可抓紧时间确认碰撞事实和了解损失情况等，不必象以前那样先要询问对方船名，船公司名称等基本数据。在了解事故情况和调查阶段，由于AIS系统会把对方船的航行数据自动保存的功能，双方的动态一清二楚，事故的责任自然很容易判别。就是有一方有意篡改也是徒劳的。海洋工程建设与一般普通的工程建设来说，海洋工程建设要求庞大的建设团队来完成复杂而高质量的建设质量。
海洋工程可分为海岸工程、近海工程和深海工程等3类。海岸工程主要包括海岸防护工程、围海工程、海港工程、河口治理工程、海上疏浚工程、沿海渔业设施工程、环境保护设施工程等。近海工程又称离岸工程。20世纪中叶以来发展很快。主要是在大陆架较浅水域的海上平台、人工岛等的建设工程，和在大陆架较深水域的建设工程，如浮船式平台、半潜式平台、自升式平台、石油和天然气勘探开采平台、浮式贮油库、浮式炼油厂、浮式飞机场等项建设工程。深海工程包括无人深潜的潜水器和遥控的海底采矿设施等建设工程。由于海洋环境变化复杂，海洋工程除考虑海水条件的腐蚀、海洋生物的污着等作用外，还必须能承受台风、海浪、潮汐、海流和冰凌等的强烈作用，在浅海区还要经受得了岸滩演变和泥沙运移等的影响。海洋工程施工行业目前在我国处于一个蒸蒸日上的一个过程。天津海底光缆工程
海洋工程建设环境变幻多端，先前较为传统化的管理方式已经不适应目前海洋产业建设发展的实际需求。天津海底光缆工程
海洋工程是指以开发、利用、保护、恢复海洋资源为日的，工程主体是位于海岸线向海一侧的新建、改建、扩建工程，具体包括：1、沿海基建工程，如围填海、海上堤坝工程等；2、大型海上工程，如人工岛、跨海桥梁、海底隧道工程等；3、能源探测工程，如海底物资储藏设施、矿产资源期探开发、潮汐电站、波浪电站等；4、海洋渔业工程，如大型海水养殖场、人工鱼礁工程等；5、海上旅游项日工程，如海上娱乐及运动、景观开发工程；6、其他海上工程。天津海底光缆工程
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