[VIP第1年] 指数:3
经历了多年的市场蓄积，当下的中国新能源汽车充电产业正处于历史上**为较好的发展机遇期。政策的促动、资本的加持仿佛无时无刻不在向人们昭示这一朝阳产业的掘金潜力，现实中也确实有不少掘金者因此赚的盆满钵满。 然而，粗放式的野蛮生长既有所成就也有所暗藏，朝阳产业发展初期所必须历经的行业弯路、乱象困局对于目前中国新能源汽车充电产业而言亦是展现的淋漓尽致，天津智能共享充电桩商家。 面对一系列困局，或许有些人会不以为然，因为诸如北京、太原、苏州等城市，仍然可用跑马圈地的方式快速收金纳银。在北京，天津智能共享充电桩商家，如果你找到一块合适的场地建一个充电站收益会很不错;在太原，很多汽车修理厂在院子里建上几根充电桩，充电的车辆就会排队;在苏州，天津智能共享充电桩商家，有些充电站忙不过来都把小车往外赶，只给大巴充电。***，政策红利的余温仍在，但终有一日会退去，时刻保持危机感才是推动产业进步的原动力。
共享充电桩研发背景 我国的新能源汽车使用量在近几年的增长速度十分迅猛，2018年年产销量已经近80万辆，预计到2020年，中国的新能源汽车数量将创全球比较高。伴随着新能源汽车数量的增加，自然意味着共享充电桩的需求也会越来越大，而截止到2018年下半年，我国的共享充电桩数量不到三十万个，这个数量还远远不能满足现有的市场需求。 电动车与新能源汽车相比更适合一些稍远地方的出行，而且因为其使用充电更具有环保性因此很受市民的欢迎。目前来说电动车是大多数市民出行的主要交通工具之一，据数据显示，截至2016年，全国电动车的保有量就已达到3亿辆，此外，每年还有约3000万台的增量，每年产生1600亿的充电需求，从这些数据来看市场还是足够大。
截至目前 ， 我国电动汽车充电站大多局限于电动公交汽车或内部集团用车 ， 还没有建成真正面向不同用户的充电站服务网络 。 已经建成或在建的比较有代表性的充电站有如下内容 。2006 年 ， 比亚迪在深圳总部建成深圳较早电动汽车充电站 。 2008 年 ， 北京市奥运会期间建设了国内第1个集中式充电站 ， 可满足 50 辆纯电动大巴车的动力电池充电需求 。 2009 年 10 月 ， 上海市电力公司投资建成上海漕溪电动汽车充电站 ， 是国内第1座具有商业运营功能的电动汽车充电站 。2009 年底 ， 北京首科集团在健翔桥建设完成了国内第1个包含完整智能微网的北京纯 电动乘用车示范充电站 。 2009 年 12 月 31 日 ， 南方电网投产的首批电动汽车充电站 （ 桩 ） 在深圳建成投运 ， 建设规模为 2个充电站 、134 个充电桩（栓） 。 2010 年 3 月 31 日 ， 国家电网公司唐山南湖充电站建成投运 ， 是我国首座国家电网典型设计充电站 ， 可同时为 10 台电动汽车按快充和慢充两种方式进行充电作业 。
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