[VIP第1年] 指数:3
截至目前 ， 我国电动汽车充电站大多局限于电动公交汽车或内部集团用车 ， 还没有建成真正面向不同用户的充电站服务网络 。 已经建成或在建的比较有代表性的充电站有如下内容 。2006 年 ， 比亚迪在深圳总部建成深圳较早电动汽车充电站 。 2008 年 ， 北京市奥运会期间建设了国内第1个集中式充电站 ， 可满足 50 辆纯电动大巴车的动力电池充电需求 。 2009 年 10 月 ， 上海市电力公司投资建成上海漕溪电动汽车充电站 ， 是国内第1座具有商业运营功能的电动汽车充电站 。2009 年底 ， 北京首科集团在健翔桥建设完成了国内第1个包含完整智能微网的北京纯 电动乘用车示范充电站 ，广州共享充电桩商家。 2009 年 12 月 31 日 ， 南方电网投产的首批电动汽车充电站 （ 桩 ） 在深圳建成投运 ， 建设规模为 2个充电站 ，广州共享充电桩商家，广州共享充电桩商家、134 个充电桩（栓） 。 2010 年 3 月 31 日 ， 国家电网公司唐山南湖充电站建成投运 ， 是我国首座国家电网典型设计充电站 ， 可同时为 10 台电动汽车按快充和慢充两种方式进行充电作业 。
共享充电桩的功能优势 扫码充电：支持多种快捷支付方式，适用人群广，使用方便； 充满自停：当手机检测到电已充满时，会自动实行断电，保护电池； 智能结算：自动匹配收费标准，账目随即进入运营商收款账户中，无需人工操作； 空载断电：在没有进行扫码的情况下，设备插座不供电，确保安 全； 功率监测：自动识别充电器功率，杜绝安 全隐 患，实行阶梯收费； 过载断电：连接过载功能过大时，设备插座断电，防止过载意外； 智能寻站：快速查询到身边符合自己的充电设施，方便快捷； 语音播报：快捷支付过程真人语音播报，体验感极好。
共享充电桩的盈利模式 目前市场上的共享充电桩品牌有很多，我们以来充共享充电桩盈利模式来分析，以投入100台设定安功率收费，以1元充电4小时综合测算，电费(包含物业管理费分成0.8元/度电。民用电价0.56元/度，其余为物业分成)每台设备十个充电口，使用率50%，每个使用一次一元。 前期成本投入：1、设备成本，756/台*100台=75600元;2、安装材料及人工，300元/台*100台=30000元;3、一次性投入小计105600元，合同一般签订5年，每年设备摊销21000元;每个充电口每天1元，50%的使用率，每天设备每天5元，每月150元，每年1800元，100台收入180000元。 按0.8元/度电与物业结算，电费成本0.32元，每元收益利润0.68元，即利润率68%。综合考虑其他因素，以利润率60%计算，即电费成本40%，18万元收益中电费成本7.2万元。大概一年左右回本，以后每年收入为净利，5年净收益40万。随着使用率的提**会更多。 这样来看共享充电桩还是一个很赚钱的行业，是一个比较值得投资的项目。总的来看共享电桩的市场还有很大的发展空间，盈利模式也比较清晰还是有成为下一个“风口”的潜质。
文章来源地址: http://nengyuan.chanpin818.com/qtflxh/deta_2103843.html
免责声明： 本页面所展现的信息及其他相关推荐信息，均来源于其对应的用户，本网对此不承担任何保证责任。如涉及作品内容、 版权和其他问题，请及时与本网联系，我们将核实后进行删除，本网站对此声明具有最终解释权。
