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**大型坦克车才能达到100吨，如果**极端情况下路面能够承受，小型车肯定也没问题。”兰亭工程建设集团工程师李景轩表示，试验时使用了总重达200吨的大型自卸车碾压该试验道路，路面丝毫不为所动。这种太阳能道路由功能层、承重层和基底层构成。“基底层与中间承重层形成的路基有足够的支撑能力，它们由刚性（水泥）或柔性（沥青）结构组成，这两种材料本身承载力就比较强。”从事道路建设行业已三十多年的李景轩说，功能层中的太阳能光伏板虽然是一种脆性材料，但涂加了**工艺的柔性材质保护层，因此，这个表面看似玻璃的保护层摩擦系数高、强度也高，既能保护太阳能板材，又能保证车辆正常行驶。“每一层之间都有柔性粘合性连接材料，防止层与层之间错位、移动。”他说。那么太阳能道路如何发电？曲胜春表示，太阳能电池虽然叫电池，但它不是储能，而是把光转换为电能。硅、砷化镓等半导体材料吸收太阳光产生电子—空穴对，电子—空穴对迁移到PN结结区分离为自由电荷。产生直流电后，可以直接使用或被存储。如果要进入市电电网，需经逆变器转变为交流电。李景轩介绍，太阳能道路发电主要用来满足当前道路的照明、电动车充电、隧道等公路用电需求，剩余电量并入电网。
在多年的希望和承诺之后，可再生能源开始在能源市场占得一席之地，而无需大量补贴或者其他政策干预。国际能源署(IEA)对可再生能源行业的***研究报告，展示了这个行业正在取得的***进展，尤其是就不断降低成本而言。可再生能源还无法转变整个能源行业，但在电力领域，它们开始对现有的竞争秩序产生深刻的颠覆性影响。国际能源署的报告描述了可再生能源在一年来取得的***进展，并预测接下来5年可再生能源还将持续增长。进展集中在太阳能发电方面，去年太阳能发电装机容量增长50%，到2022年还将新增660吉瓦(GW)。太阳能和风能发电正开始起到实质性地补充水力发电的作用。2016年，全球新增的发电装机容量有三分之二来自可再生能源。到2022年，可再生能源的持续增长将使其拿下全球电力市场的30%，装机容量增加总量达到逾920吉瓦。作为市场***的中国，迅速将强大的制造能力与技术实力结合起来，打造出一个大幅压低成本的产业。国际能源署的这一预测与该机构以往对可再生能源的谨慎态度形成了鲜明对比。5年前，该机构发表报告称，我们正踏入天然气的黄金时代——这鼓励一些企业投资于一系列庞大的项目，其中许多项目依赖成本高昂的液化过程。
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